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IMS對中國移動網(wǎng)管支撐系統(tǒng)影響分析

中國移動天津有限公司網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)管理中心 李榮盛 2010/09/13

　　傳統(tǒng)單純的移動通信業(yè)務(wù)已不能滿足集團客戶需求，為應(yīng)對日常工作所需，集團客戶一般需要數(shù)據(jù)專線、語音專線、集團短信業(yè)務(wù)、集團彩信業(yè)務(wù)、企業(yè)郵箱、主機托管、虛擬網(wǎng)等多類綜合性業(yè)務(wù)。但中國移動開展固定業(yè)務(wù)又受制于固定網(wǎng)絡(luò)資源的缺乏，因而借運營商重組契機整合了鐵通公司，啟動了跨省的IMS試商用工程，希望通過引入IMS實現(xiàn)固定話音接入和業(yè)務(wù)控制，以提供多媒體類和融合類業(yè)務(wù)能力，為全業(yè)務(wù)運營尤其是對政企客戶的爭奪奠定基礎(chǔ)，這也是中國移動大力發(fā)展IMS的主要原因之一。

　　實際上，IMS的發(fā)展與集團客戶的業(yè)務(wù)發(fā)展緊密相連，這也對運營商的網(wǎng)絡(luò)運維單位提出了要求。筆者在此并不希望對IMS的技術(shù)和其業(yè)務(wù)承載能力進行探討，而是希望針對IMS技術(shù)發(fā)展對中國移動網(wǎng)管支撐系統(tǒng)帶來的影響和挑戰(zhàn)進行闡述，其中也將涉及集團客戶業(yè)務(wù)對網(wǎng)管支撐系統(tǒng)的影響和挑戰(zhàn)。

　　網(wǎng)絡(luò)資源管理動態(tài)調(diào)配

　　首先，IMS對運營商網(wǎng)絡(luò)資源管理提出了嚴格要求。當中國移動的市場人員面對客戶進行業(yè)務(wù)洽談時，首先需要告訴客戶中國移動能夠提供何種業(yè)務(wù)以及這些業(yè)務(wù)的開通與響應(yīng)時間等，這些細節(jié)需要資源管理系統(tǒng)的有效支撐。對于集團客戶而言，網(wǎng)絡(luò)接入方式和網(wǎng)絡(luò)接入地點是首要的資源支撐內(nèi)容，業(yè)務(wù)安裝部門需要以此為標準為客戶設(shè)計最近的接入點和最安全的接入路由，而這些新的固網(wǎng)業(yè)務(wù)需求都對中國移動的網(wǎng)絡(luò)存量管理提出了新的挑戰(zhàn)。

　　資源的快速開通意味著接入網(wǎng)的快速部署。對于移動通信而言，由于其最初的通信模式（無線通信）決定了中國移動對于靜態(tài)資源（啞資源）的弱化管理—國內(nèi)對于基礎(chǔ)資源的管理重視程度普遍較低，中國移動在業(yè)務(wù)發(fā)展之初僅有移動通信業(yè)務(wù)，其業(yè)務(wù)對于端到端的開通需求并不明顯，開通手機用戶僅需要在HLR激活即可，所以包括中國移動在內(nèi)的大部分移動運營商對于無線通信網(wǎng)絡(luò)資源的管控能力都很薄弱。

　　在這些靜態(tài)資源中，管理難度最大的就是管線管理，因為這些資源在建設(shè)之初并未實施IT化管理，因而在大規(guī)模建設(shè)后，中國移動重新對已有管道、傳輸線路等進行反查時只能依靠手工完成，其難度可想而知。

　　筆者認為，為了能夠獲取全面、準確的資源管理，運營商管理層需要切切實實地認識其重要性，自上而下地堅決貫徹落實，一方面嚴把入網(wǎng)關(guān)，另一方面加強后期維護、督查等方面工作，以保證數(shù)據(jù)資源的準確性，使中國移動在日益激烈的市場競爭中實現(xiàn)快速的資源調(diào)度和網(wǎng)絡(luò)接入。

　　監(jiān)控管理從“網(wǎng)絡(luò)”轉(zhuǎn)向“業(yè)務(wù)”

　　經(jīng)歷了10多年的OSS建設(shè)，中國移動的通信網(wǎng)監(jiān)控已經(jīng)相對成熟。目前，通過建立話務(wù)網(wǎng)管、數(shù)據(jù)網(wǎng)管、傳輸網(wǎng)管、動環(huán)監(jiān)控等系統(tǒng)，中國移動已基本實現(xiàn)了全網(wǎng)監(jiān)控。但問題在于，現(xiàn)階段大部分的監(jiān)控系統(tǒng)大多僅停留于面向設(shè)備的監(jiān)控階段。在全業(yè)務(wù)競爭環(huán)境下，端到端的產(chǎn)品監(jiān)控能力需求已日漸突出，如何對接入網(wǎng)設(shè)備進行管理和監(jiān)控已經(jīng)成為當前一個比較突出的問題。

　　另一方面，要做到端到端的監(jiān)控需要依賴于對資源信息的及時提供，具體而言，一個IP交換機端口究竟連接哪個客戶，這是一個典型的靜態(tài)資源信息，然而在實現(xiàn)面向業(yè)務(wù)的監(jiān)控時就成為了一個比較難解決的問題，因為物理資源對于邏輯業(yè)務(wù)承載關(guān)系是非常復(fù)雜的，而物理資源的故障與所承載業(yè)務(wù)質(zhì)量之間的關(guān)系更為復(fù)雜。因此，當前中國移動需要盡快摸索出如何從面向設(shè)備的監(jiān)控、面向網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚨说蕉说臉I(yè)務(wù)監(jiān)控，以此為客戶提供更好的服務(wù)質(zhì)量。
建立面向客戶感知的分析體系

　　當下，中國移動對網(wǎng)絡(luò)運行質(zhì)量的分析已經(jīng)形成了比較成熟的體系，但是其面向客戶、面向業(yè)務(wù)的分析能力卻相對薄弱。在傳統(tǒng)移動通信中，運營商一般不會針對某個客戶或某項業(yè)務(wù)進行分析（只要分析網(wǎng)絡(luò)本身運行質(zhì)量即可），而事實上，網(wǎng)管系統(tǒng)在日常分析中很多情況下無法區(qū)分出具體用戶或具體業(yè)務(wù)。但在引入IMS網(wǎng)絡(luò)后，中國移動多業(yè)務(wù)并舉，如果還不能提供差異化服務(wù)便會造成客戶感知度的下降，甚至產(chǎn)生客戶流失。因此，中國移動迫切需要建立起“面向客戶感知的分析”體系與“業(yè)務(wù)分析”體系，盡可能從客戶角度評價網(wǎng)絡(luò)運行質(zhì)量，及時進行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。

　　總之，對于當前的移動網(wǎng)管支撐系統(tǒng)而言，第一，需要切實以資源管理為核心，提供全面、完善的資源信息和快速的資源調(diào)度能力，使得運維建設(shè)人員可以根據(jù)資源承載能力，有針對性地進行擴容；第二，需要提供全面、實時的端到端的監(jiān)控能力，使得網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控人員能夠快速發(fā)現(xiàn)問題、定位問題，網(wǎng)絡(luò)運維人員快速排除故障；第三，需要建立起面向客戶感知、面向業(yè)務(wù)的分析體系，提供端到端的業(yè)務(wù)分析能力，使得網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化人員能夠有的放矢的進行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。

通信世界周刊


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